برخی از شما داستان هایی در مورد رمپ تخلیه اضطراری که به طور تصادفی هواپیمای خطوط هوایی 767-300 یونایتد قبل از فرود در فرودگاه اوهار شیکاگو در بعد از ظهر دوشنبه سقوط کرد، برای من ارسال کرده اید.این یک مقاله فنی تر خواهد بود، اما اجازه دهید ابتدا بفهمیم که چنین چیزی چگونه اتفاق می افتد.آیا واقعاً کسی درب خروج اضطراری را باز کرده است؟در حال حاضر، این یک راز است.
در 17 ژوئیه 2023، UA12، پرواز 767-300 خطوط هوایی یونایتد که از زوریخ (ZRH) به شیکاگو (ORD) پرواز می کرد، هنگام نزدیک شدن به فرودگاه بین المللی شیکاگو اوهار، سرسره تخلیه اضطراری خود را از دست داد.به نظر می رسد خلبان و مهمانداران هواپیما از گم شدن هواپیما مطلع نبودند، زیرا پرسنل تعمیر و نگهداری هنگام ورود متوجه آن شدند.
اما ساکنان بلوک 4700 شمال چستر در شیکاگو باید متوجه چیزی شده باشند: روز آنها ناگهان با غرش بلند قطع شد.رانش زمین به سقف پاتریک دی ویت برخورد کرد و قبل از سر خوردن به سمت پایین و داخل حیاط خلوت به سقف آسیب رساند.
چند ساعت بعد، کارگران United Airlines با لباس نظامی شروع به مونتاژ آن کردند.سخنگوی یونایتد به اشتراک گذاشت:
ما بلافاصله با FAA تماس گرفتیم و با تیم های خود برای درک بهتر شرایط این پرونده کار می کنیم.
پس در وهله اول چگونه اتفاق افتاد؟پاسخ ممکن است در روش منحصر به فردی باشد که ریل های خروجی روی بال های 767 به جای در داخل درها، در بیرون هواپیما ذخیره می شوند.
بوئینگ 767 دارای پله های هوایی در پشت داخلی هر بال است تا در مواقع اضطراری تخلیه مسافران از طریق خروجی های بالای بال را تسهیل کند.استقرار اسلاید با باز کردن دریچه خروجی از داخل آغاز می شود.حرکت باز شدن سانروف یک سوئیچ الکتریکی را فعال می کند که به طور همزمان (1) یک رله را برای زمین کردن هر فرمان موقعیتی که به محرک اصلی کنترل کننده قدرت اسپویلر هیدرولیک ارسال می شود فعال می کند و (2) با چرخاندن اسپویلر داخلی محرک قفل اسپویلر را فعال می کند.موقعیت پایینپس از دو ثانیه تأخیر (از فعال کردن محرک اسپویلر)، محرک آزاد کننده قفل فعال می شود.محرک باز کردن قفل درب دریچه فرار را باز می کند و محرک باز درب را که در داخل دریچه فرار قرار دارد فعال می کند.سانروف کشویی با مجموعه صفحه آب بندی کشویی برای تخلیه به وسیله یک درایو به سمت بیرون می چرخد.هنگامی که در باز می شود، اتصال مکانیکی به بطری فشار قوی باعث می شود که گاز آزاد شود تا اسلاید باد کند.
اما به تایپ پررنگ توجه کنید.هنگام خم شدن، باز کردن خروجی بالای بال باعث باز شدن پیچ می شود.پس اینجا چه خبر است؟اگر چنین است، آیا کابین خلبان واقعاً خارج از حلقه است؟
یا ممکنه کرکره یه جورایی افتاده باشه (به دلیل باز نشدن) و عملاً درب خروجی باز نشده باشه؟
هنگامی که در سال 2019 حادثه مشابهی روی یک دلتا 767 اتفاق افتاد، مشخص شد که جریان هوا باعث شکسته شدن شاتر شده است، اما در این مورد شاتر باز شد.
روز دوشنبه، یک هواپیمای بوئینگ 767 خطوط هوایی یونایتد هنگام نزدیک شدن به ORD با رمپ خروج اضطراری برخورد کرد.در حالی که گزارش هایی مبنی بر خسارات مالی وجود دارد، گزارشی از تلفات جانی گزارش نشده است.
ما این داستان را برای به‌روزرسانی‌های FAA و United دنبال خواهیم کرد تا بهتر توضیح دهیم که چگونه این اتفاق افتاد.تا اینجا چه تئوری هایی وجود دارد؟آیا مسافران می توانند درهای خروجی جانبی را تا حدی باز کنند؟
متیو یک مسافر مشتاق است که لس آنجلس را خانه خود می نامد.او هر سال بیش از 200000 مایل را با هواپیما سفر می کند و از 135 کشور دیدن می کند.متیو که در صنعت هوانوردی و به عنوان مشاور سفر کار می‌کند، در رسانه‌های بزرگ در سرتاسر جهان معرفی شده است و از وبلاگ Live و Let's Fly خود برای به اشتراک گذاشتن آخرین اخبار صنعت هوانوردی، بررسی برنامه‌های پروازهای مکرر و گزارش‌های عمیق در مورد فعالیت‌های خود استفاده می‌کند. ..سفر به دور دنیا .
جمله درشت در گزارش کانادا می‌تواند پاسخ باشد: «حرکت باز شدن سانروف یک کلید الکتریکی را فعال می‌کند و (1) یک رله را برای زمین کردن هر فرمان موقعیتی که به درایو اصلی کنترلر قدرت اسپویلر هیدرولیک ارسال می‌شود، فعال می‌کند و (2) ) فعال می‌کند. محرک قفل اسپویلر برای چرخاندن اسپویلر داخلی به موقعیت پایین تر.پس از دو ثانیه تأخیر (فعال کردن اسپویلر) باز کردن قفل فعال می شود.
با فرض اینکه اتصال کوتاه یا سایر خطاهای الکتریکی باعث ایجاد توالی می شود، این ترتیب دریچه رمپ را به همان روشی که یک دریچه باز می شود فعال می کند.شاید خلبان نوعی اخطار خطا یا اسپویلر دریافت کرده و (در صورت دریافت) تصمیم به ادامه فرود داشته باشد.ظاهراً روی زمین مشخص بود که گروه بولت مستقر شده است، شاید حتی مسافران بال آن را مشاهده کردند.
آیا هواپیمایی دلتا در سال 2019 درگیر حادثه مشابهی بود؟اگر دلتا وجود داشته باشد، پس یونایتد نیز باید وجود داشته باشد.اگر دلتا وجود نداشته باشد، Unulated نیز نباید باشد.
بهترین مدیر عامل در صنعت در مورد راه اندازی بهترین خطوط هوایی جهان با بهترین ناوگان، شبکه، غذا و نوشیدنی چه می گوید؟معمولا نمی تواند دهانش را ببندد!
دان A - دقیقا.اگر او فقط STFU بود و خط هوایی را اداره می کرد، می توانست بهتر عمل کند.معلوم است که او مرد بسیار باهوشی است.
من از پرواز با یونایتد عصبی هستم... به دلیل یک مشکل فنی که بعداً متوجه شدم، مدت زیادی است که بدون تاخیر با آنها پرواز نکرده ام.من شک ندارم که آنها تعمیرات برنامه ریزی شده لازم را انجام می دهند، اما به دلایلی هواپیماهای یونایتد من دائما خراب می شوند.که در نمودارهای آنها اعتماد به نفس ایجاد نمی کند.همچنین باعث شد به گونه ای به امنیت فکر کنم که به آن عادت ندارم.
© document.write(new Date().getFullYear()) زنده و پرواز کنید.تمامی حقوق محفوظ است.استفاده غیرمجاز و/یا کپی برداری از این مطالب بدون اجازه کتبی صریح نویسنده و/یا صاحب این سایت اکیداً ممنوع است.گزیده‌ها و ارجاعات ممکن است مورد استفاده قرار گیرد، مشروط بر اینکه تصدیق کامل و واضح داده شود و نشانه مناسب و مشخصی از محتوای اصلی ارائه شود.
زمان ارسال: آگوست-09-2023